La náutica balear, reunida en la sede de la APB, no encuentra solución a sus problemas crónicos

(18/sep/25) La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) acogió en sus instalaciones una jornada de trabajo entre la administración estatal, gobierno balear, la entidad autonómica Ports de Balears (Ports IB), patronal y empresas implicadas (clubes, chárter, varaderos, etc)
El evento reunió a más de un centenar de personas que escucharon los principales datos económicos del sector y luego celebraron dos mesas redondas intersectoriales.
El encuentro finalizó apenas destacando la importancia de una mayor cohesión sectorial y fomentar el diálogo entre entidades. La patronal AENIB se arropó en el papel de interlocutor del sector, y lo mismo que hicieron la patronal ANEN y el Clúster Balear.
Como colofón, se puso en valor la proyección internacional de Baleares, así como la apuesta de sostenibilidad, innovación y talento como pilares de futuro. La jornada concluyó con un networking, como queriendo dar la imagen de que la náutica balear está unida y preparada para afrontar los retos de competitividad global.

El sector náutico balear en cifras
La náutica en Baleares concentra 879 empresas y otros muchos profesionales autónomos vinculados a este sector, que en 2024 facturó sobre 1.106 M€, un 3,1% del PIB balear. Este sector genera 5.145 empleos directos, el 1% de las islas.
En Mallorca está el 76,7% del negocio náutico balear, con Palma centralizando la mitad de la facturación de la isla (el 38% de las Baleares). Ibiza supone el 15,4% del negocio náutico balear y Menorca apenas el 7,9%.
Los representantes de las entidades e instituciones participantes coincidieron en señalar el carácter estratégico de la náutica para diversificar la economía balear más allá del turismo.

Un callejón sin salida
Mi conclusión resumida de la reunión es que la náutica balear se ha vuelto desmesuradamente cara. Los precios de los amarres son inasumibles para los ciudadanos. Los varaderos no tienen suficiente espacio para trabajar y lógicamente se concentran en las grandes esloras, que son las más rentables. Y las esloras mayores de 70 m. -que todavía son más rentables para talleres y varaderos- no tienen espacio donde varar.
Como se suele decir en las películas policíacas, para encontrar el culpable: “sigue el rastro del dinero”, y este rastro empieza en la APB. Este organismo estatal (dependiente del Ministerio de Fomento) es el responsable de gestionar las costas españolas, que son patrimonio de todos los contribuyentes. En estas costas están los puertos y la APB no ha encontrado mejor manera de gestionar este monopolio que subastándolo al mejor postor. Este es el origen del problema.
Subastar un monopolio es tan indecente como el estraperlo que vivieron nuestros abuelos en el franquismo con ciertos artículos de primera necesidad. Del estraperlo nacieron enormes fortunas que aún hoy colean y recordemos que buena parte de los presidentes de la APB ha terminado su carrera en los juzgados acusados de mangoneos en las subastas. Como dice el refranero mexicano: “El dinero es muy cabrón”.
Si la APB gestionara los puertos estatales de forma directa, como hace Ports IB con buena parte de las instalaciones de su responsabilidad, los precios de amarre en las Baleares serían otros.
Ofrecer un monopolio en subasta al mejor postor no es solo una indecencia hacia el contribuyente, que es el verdadero propietario de los puertos estatales y su usuario final, sino que es también una dejación de funciones por parte de la APB y una garantía de problemas de viabilidad económica a medio plazo en la gestión de los puertos que tiene encomendada. A pruebas me remito.

Por; Enric Roselló, editor de Mar Abierto