Dársena de Ponent de Ibiza: El concesionario deberá amortizar un canon anual de casi 3 M€

(29/mar/25) La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aceptado la oferta de Marina Port Ibiza como la más ventajosa en el concurso público para la gestión de los 94 amarres de la dársena de Poniente del Puerto de Ibiza. Esta empresa es la concesionaria de estos pantalanes desde 2020 y los seguirá gestionando durante al menos 4 años más. La concesionaria gestionará 94 puestos de atraque en el corazón del puerto de la capital de las Pitiusas.
La concesión ocupa más de 20.600 m² de dominio de público portuario, mayormente de espejo de agua. De los 94 amarres en cuestión, 82 son para barcos de menos de 15 m. (6 m. eslora mínima), con una docena de amarres para barcos entre los 25 y 60 m. La explotación incluye 2 plantas de un edificio propiedad de la APB de poco más de 80 m², destinados a almacén, marinería y oficinas.
Tanit Ibiza Port (empresa madre de Marina Port Ibiza) se compromete a invertir cerca de un 1 M€ en infraestructuras y al abono anual de cerca de 3M€ en concepto de tasas de ocupación, además de abonar a la APB 4% del volumen de negocio en esta concesión. El periodo de concesión es de 4 años, con posible prórroga de 2 años más.
Tanit Ibiza Port S.A. está en la órbita del consorcio formado por el Grupo Alonso Marí y la empresa mallorquina IPM Group. El Grupo Grupo Alonso Marí pertenece a una conocida familia de Ibiza, propietaria de la cadena hotelera Insotel y la naviera Trasmapi. El Grupo IPM es la titular de los varaderos de STP Palma, Valencia e Ibiza, así como de los pantalanes de Marina Port de Mallorca y Marina Ibiza.

Subasta pública o especulación pura y dura
Las cantidades de dinero que mueven las subastas de concesiones portuarias deportivas en las Baleares están llegando a cifras preocupantes. En la Dársena de Poniente de Ibiza se han pagado a 2.800€ al año por cada metro de barco a amarrar. Si sumamos los costes de gestión, tasas, impuestos, margen empresarial y el 4% del negocio que se queda la APB, las facturas que recibirán los usuarios pueden ser estratosféricas.
El grueso del rendimiento de estos amarres se obtiene en los 4 meses estivales y el propietario de un barco de recreo sobre los 12 m. podrá recibir este verano una minuta diaria rondando tranquilamente los 400/500€ por amarrar como transeúnte en la capital Pitiusa.
La APB lleva años aplicando una táctica liberal en la subasta de sus instalaciones, ofreciéndolas al mejor postor. El problema es que subastar en concesión los amarres para barcos deportivos no es una subasta, es pura y dura especulación, pues estamos hablando de un bien público limitado y monopolizado en su oferta. No hay posible competencia.
Si la Administración subasta plazas de aparcamiento de coches, la oferta queda modulada por los precios de otras plazas en edificios o párquines privados. Los amarres de barcos son TODOS de la Administración. No hay otra oferta y la APB está por ello moralmente obligada a topar las subastas, limitando los precios de reventa, alquiler o uso transeúnte en los pliegos de la concesión.
Si no se hace así, no estamos hablando de una subasta, sino de una especulación. Y especular lleva a disparates como las décadas de lista de espera que sufren cientos de aficionados baleares en busca de su amarre, el desalojo de clubes náuticos de sus instalaciones, los precios de amarre abusivos o las facturas escandalosas que reciben los transeúntes amarrando en las islas.
El mundo de los grandes cruceros, por el contrario, sí que se mueve en competencia. Los puertos mediterráneos compiten entre ellos por recibirlos y esta competencia redunda en un precio de amarre -en las Baleares- rondando los 1.450€/día para un barco de 300 m. Aplicando esta tarifa en Ibiza, un yate de 12 m. pagaría 58€/día como transeúnte, que es aproximadamente lo que pagaría en cualquier puerto municipal francés. La clave es que en nuestro país vecino, los puertos deportivos están considerados un servicio turístico y no un negocio especulativo.